Fiat Punto-Chiptuning-Bringts Was?

Segelflieger · Hifi-Haudegen Anmeldungsdatum: 24.10.2006 Beiträge: 690 8646 Punkte

Naja, wenn du behauptest, dass du Ahnung davon hast Rolling Eyes

Es ist halt nicht gut, wenn man total falsche Behauptungen als fundiertes Fachwissen darstellt Sad

Aber gut.

1.) Es gibt kein "normales Chiptuning"

2.) Beim Turbodiesel werden zB bei Novitec die Kennfelder des Ladedruck, Einspritztrimms (also Menge, Dauer, Zeitpunkt) adaptiert. Wenn man also in weiten Teilen des Drehzahlbereichs den Ladedruck anhebt, muss natürlich mehr Diesel eingespritzt werden, um wieder ein ideales Gemisch zu erhalten.
Weiterhin kann man bei richtigen Chiptunern (also nicht den Firmen und Hinterhofbastlern, die einfach von irgendwo her Files ziehen, Eproms flashen und hoffen, dass die Maschine noch läuft...) auch deutlich höher gehen, wenn nur noch Diesel mit Cetanzahl über 55 CZ oder sogar 60 CZ getankt wird.

Wenn du einfach an der Einpritzmenge drehst verlierst du Leistung und arbeitest den Motor auf.

Zum Thema zurück: Es gibt ChipTuning und richtige Leistungsoptimierung.

Letzteres ist mit vielen Tagen Arbeit am Prüfstand und Testfahrten auf der Rennstrecke verbunden und kostet einiges (das Auto des Threaderstellers ist aber hier eher nicht die Zielgruppe).

Was nützt mir die höchste Leistung, wenn die Entfaltung dermaßen inhomogen ist, dass mir - nur durch die Steigung der Drehmomentkurve und bei gleichem Pedalweg - die Kiste ausbricht.

Werbung

Sobald Sie sich registriert haben, entfällt dieser Car-Hifi Beitrag

Luigi

Ja, aber das was du unter 2) aufführst geht doch weit übers übliche Chiptuning hinaus?

Als normales chiptuning bezeichne ich das, was am gängigsten ist, nämlich Eco-tuning. Klar werden neben der Spritmenge noch weitere Sachen verändert (hab ich glaub au nie anders behauptet, zumindest wenns von nem Profi durchgeführt wird), aber Sinn der Eco-Tunings ist neben der höheren Leistung n niedrigerer Verbrauch!

Was Novitec genau alles macht weiß ich jetzt auch nicht, ich würd auch nie n Fiat tunen, des is die Kiste nämlich net Wert und hälts whs au net aus (Bremsen, Steifigkeit, Lager)

UND: Ich hab nur gesagt, ich habe etwas Ahnung, net dass ich der Pro bin^^

Segelflieger · Hifi-Haudegen Anmeldungsdatum: 24.10.2006 Beiträge: 690 8646 Punkte

Moment, da wirfst da gerade zwei Sachen durcheinander.

Wenn du heute einen Turbomotor hast, dann ist der Ladedruck elektronisch (und später mechanisch über Taktventil und Bypass) begrenzt.

Mit einem höheren Ladedruck (in Verbindung mit zündunwilligem Kraftstoff - sei es Aral Ultimate o.ä. für Benziner oder Shell V-Power Diesel für Selbstzünder kann man erheblich höhere Ladedrücke fahren) verbessert sich auch der Wirkungsgrad der Maschine leicht.
Dies ist der erste Grund, warum man weniger verbrauchen KÖNNTE.

Außerdem bewirkt setzt der erhöhte Ladedruck den Drehmomentanstieg in tiefere Drehzahlregionen, womit man öfter (schaltfaul) von unten hochdrehen lassen kann.
Mit der dauerhaft niedrigeren Drehzahl KÖNNTE man auch Sprit sparen.

Wenn man die Leistung aber nutzt (und das kommt wesentlich häufiger vor), ist ein Mehrverbrauch immer die Folge, da kein anständiger Chiptuner eine Maschine absichtlich Mager laufen lässt.

Besonders beim Benziner, wenn nicht mehr nach Lambdaregelung, sondern nur nach Kennfeld eingespritzt wird (Vollgas-Schaltung) und der Sprit zum Kühlen hinterhergeworfen wird ist Lambda 0,7 keine Seltenheit.

Wobei das jetzt für den Turbodiesel wieder nebensächlich ist, weil der für die optimale Leistung ein bisschen mager laufen darf und die Regelung selbst meist über die Abgasrückführrate erfolgt.

Eco-Tuning ist ein recht schöner neuer Begriff, aber ein total alter Hut.

Wenn man für einen Fiat Turbodiesel (zB jetzt das "Powerrail" von Novitec) kauft und danach genauso wie vorher fährt, kann man damit auch Geld sparen - die paar Hundert Euro sind bei einem Vielfahrer gleich wieder drinnen.
Nur man müsste sich eben beherrschen...

Luigi

Hmm, ja, ok, man sollte halt danach auch net schneller fahren oder stärker beschleunigen als vorher, da hast du wohl Recht

Ich kenns halt von mehreren Autos, wir haben so zB ein Opel Astra Cabrio 2,2 auf 211 PS gebracht, einen X5 3,0d auf fast 280 PS...
Und dabei beim Opel über einen Liter gespart (Vielfahrer auf Autobahn) und beim X5 sogar 2,5 Liter (nur Kurzstrecken), wobei der ja auch mehr Potential hatte (von 13,5l auf 11l)

Enox · Beginner Anmeldungsdatum: 15.11.2008 Beiträge: 15 178 Punkte

Luigi

Hab ich das irgendwo geschrieben?

sx2008 · Gelegenheitshörer Anmeldungsdatum: 18.07.2008 Beiträge: 69 1427 Punkte

CabDriver

Also ich würde lieber zu richtigen Motortuning-Firmen gehen, die auch ne Garantie auf dem Motor geben, die vorallem jahrelange Erfahrungen haben... und nicht bei irgendeinem Chip-Anbieter aus dem Ebay, wo wahrscheinlich ein 18-jähriger Türke hintersitzt.

Ausserdem muss man sich auch die Frage stellen: Bringt das bei einem Fiat Punto was?
Ich denke mal, wenn man da was machen will, muss man komplett am Motor was machen, da reicht kein Chip.